在新能源汽車(chē)領(lǐng)域， 鋁型材具有密度低、強(qiáng)度高、塑性好、導(dǎo)電性好、抗腐蝕性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，憑借其優(yōu)異性能，成為了各個(gè)部件的重要材料。那么，哪些汽車(chē)部位可能被鋁型材替換呢？

下面我看看新能源汽車(chē)鋁型材的應(yīng)用。

新能源汽車(chē)配備的三電系統(tǒng)鋁型材

電池系統(tǒng)（電池）和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電驅(qū)）、電控制系統(tǒng)（電控）。這三大核心技術(shù)共同構(gòu)成了新能源汽車(chē)的動(dòng)力和控制中樞，不僅決定著車(chē)輛的性能和安全性，而且直接影響到能效和環(huán)保水平。

與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，新能源車(chē)配備的三電系統(tǒng)等屬于新增零部件，這些設(shè)備數(shù)量眾多，而且重量不輕。因此純電新能源汽車(chē)的整備質(zhì)量平均比燃油車(chē)重 100-250kg。降低整車(chē)質(zhì)量特別汽車(chē)配備的三電系統(tǒng)能夠提升續(xù)航里程。

其中電池盒是整個(gè)車(chē)輛最重要的部分之一，因?yàn)樗休d著電池組，電池組的好壞直接影響到新能源汽車(chē)的性能、續(xù)航里程以及安全。鋁型材在電池盒的應(yīng)用主要有：

1. 電池盒框架：電池盒框架是電池盒的骨架，起著支撐、固定電池組的作用。鋁型材因其高強(qiáng)度、輕質(zhì)、抗腐蝕等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于電池盒框架的制造。

2. 電池盒散熱器：新能源汽車(chē)的電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如果不能及時(shí)散熱，會(huì)導(dǎo)致電池性能下降，甚至發(fā)生熱失控。鋁型材具有良好的導(dǎo)熱性，可以作為電池盒散熱器的材料，有效提高散熱效率。

3. 電池盒連接器：電池盒連接器是連接電池組與車(chē)輛其他電氣系統(tǒng)的重要部件，要求具有良好的導(dǎo)電性、抗腐蝕性和耐磨性。鋁型材可以制成電池盒連接器，確保新能源汽車(chē)的電氣系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

底盤(pán)系統(tǒng)鋁型材

汽車(chē)底盤(pán)主要由四個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成：傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)，包括離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等部件，負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平穩(wěn)、高效地傳遞到車(chē)輪。

底盤(pán)涉及的系統(tǒng)，特別是部件特別多，起到基礎(chǔ)架構(gòu)的作用，很多部位都可以使用鋁型材。

其中，離合器負(fù)責(zé)動(dòng)力的接合與切斷，確保汽車(chē)起步和換擋的平順性；變速器則用于改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)空擋和倒車(chē)功能；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在軸線相交且相對(duì)位置變化的轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力；主減速器改變動(dòng)力傳遞方向，并為各檔位提供統(tǒng)一的傳動(dòng)比；差速器則調(diào)整左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差；半軸將差速器的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。

行駛系統(tǒng)由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成。車(chē)架作為汽車(chē)的骨架，支撐著各個(gè)總成并承受內(nèi)外載荷；

車(chē)橋承載汽車(chē)重量并維持行駛穩(wěn)定性；車(chē)輪則承擔(dān)汽車(chē)的全部重量，并吸收行駛中的震動(dòng)與沖擊，保護(hù)汽車(chē)部件免受損傷；

懸架則連接車(chē)輪與車(chē)架，傳遞力矩并緩沖震動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱構(gòu)成，負(fù)責(zé)控制汽車(chē)的行駛方向。

方向盤(pán)將駕駛員的力矩轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制車(chē)輪的轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向軸傳遞方向盤(pán)的力矩；

轉(zhuǎn)向管柱則傳遞轉(zhuǎn)向力和角度，提高汽車(chē)的操控性和安全性。制動(dòng)系統(tǒng)，包括剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片、剎車(chē)總泵、剎車(chē)分泵和剎車(chē)踏板等部件，負(fù)責(zé)降低車(chē)速或停車(chē)。剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片通過(guò)摩擦降低車(chē)速；

剎車(chē)總泵控制制動(dòng)系統(tǒng)的整體運(yùn)作；剎車(chē)分泵則利用剎車(chē)總泵傳遞的力推動(dòng)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)接觸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果；剎車(chē)踏板供駕駛員操作，控制汽車(chē)的減速與停車(chē)。

車(chē)身結(jié)構(gòu)鋁型材

新能源汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)其安全性能至關(guān)重要。鋁型材在車(chē)身結(jié)構(gòu)的應(yīng)用主要包括：

1. 車(chē)身框架：鋁型材可以制成車(chē)身框架，提高車(chē)身強(qiáng)度和剛度，保障乘客安全。例如，特斯拉Model S車(chē)身框架采用了大量的鋁型材，使其在碰撞測(cè)試中取得了優(yōu)異的成績(jī)。

2. 車(chē)身覆蓋件：鋁型材可以用于制造車(chē)身覆蓋件，如引擎蓋、翼子板等。這些部件不僅要求具有較高的強(qiáng)度和剛度，還要具備良好的外觀。鋁型材可以滿足這些要求，使新能源汽車(chē)的外觀更加美觀。

3. 車(chē)身輕量化：新能源汽車(chē)追求高續(xù)航里程和低能耗，輕量化是關(guān)鍵。鋁型材具有較低的密度，可以有效減輕車(chē)身重量，提高新能源汽車(chē)的續(xù)航里程。

汽車(chē)熱管理系統(tǒng)鋁型材

• 燃油車(chē)熱管理系統(tǒng)主要包括空調(diào)制冷系統(tǒng)，和以發(fā)動(dòng)機(jī)為熱源的座艙暖風(fēng)系統(tǒng)。其主要零部件包括機(jī)械式空調(diào)壓縮機(jī)、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器、以及發(fā)動(dòng)機(jī)暖風(fēng)系統(tǒng)等。

• 新能源汽車(chē)(電動(dòng)汽車(chē))包括座艙、電池、電機(jī)電控?zé)峁芾?。座艙熱管理系統(tǒng)包括空調(diào)冷風(fēng)、熱泵暖風(fēng)或PTC暖風(fēng)，具有加熱和制冷需求，主要零部件包括電動(dòng)壓縮機(jī)、電子膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器、熱交換器、PTC或者熱泵冷凝器等。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中游主要包括空調(diào)熱管理系統(tǒng)、電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)以及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等模塊或者總成，由上游水泵、冷凝器等零部件組裝而成，為下游整車(chē)提供功能安全和使用壽命的保障。新能源熱管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中產(chǎn)品更復(fù)雜：由于其熱管理系統(tǒng)的覆蓋范圍、實(shí)現(xiàn)方式相較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)發(fā)生了較大改變，其對(duì)于零部件節(jié)能性、安全性等方面的要求相對(duì)更高。上游零部件中新增了Chiller、PCT加熱器、四通閥等零部件，中游熱管理系統(tǒng)中的熱泵空調(diào)系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)使得系統(tǒng)復(fù)雜程度進(jìn)一步上升。

充電設(shè)施鋁型材

新能源汽車(chē)的充電設(shè)施也是其重要組成部分。鋁型材在充電設(shè)施的應(yīng)用主要有：

1. 充電樁外殼：鋁型材可以制成充電樁外殼，具有良好的防護(hù)性能，能有效防止外界環(huán)境對(duì)充電樁內(nèi)部設(shè)備的侵害。

2. 充電槍連接器：鋁型材可以制成充電槍連接器，具有良好的導(dǎo)電性、抗腐蝕性和耐磨性，確保充電過(guò)程的穩(wěn)定和安全。

鋁型材在新能源汽車(chē)各個(gè)部件的應(yīng)用可謂是無(wú)處不在，其優(yōu)異性能為新能源汽車(chē)的高性能、高安全、輕量化提供了有力保障。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，鋁型材的需求也將日益增長(zhǎng)。我國(guó)作為鋁型材的生產(chǎn)大國(guó)，有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用，為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。